イーロン・マスクは「トヨタを超えよう」なんて考えてないと思います。

そもそも電気自動車をつくる目的というか、スタート地点が違うと思います。

彼らのスタート地点はバッテリーマネジメントシステムです。
「世の中を電気でうまくマネジメントする」というのが彼らのコア・コンポーネント。

眼中にないというより、目指しているものが違うって感じ。

そうですか。

まあそうですね。

出ないでしょうね。

日本人はそういう気質ではないので。

トヨタも狙ってこうなったわけではないと思います。

日本は戦後「飛行機をつくってはいけない」ということで、熱化学エネルギーのエンジニアがみんな車に集中投下されたわけです。

エンジンをつくることに適した職人気質もあっただろうし。いろいろな偶然と状況が功を奏して、世界一になったんだと思います。

うまく得意な領域に集中できたことと、GHQの施策でそこに行かざるを得なかったこと。偶然が重なったんだと僕は思ってます。

日本人は抽象度の高いところで戦うのが苦手だから。

日本の大企業って、コンセプトで勝負している感じはしないですよね。

電気自動車ってまさに新時代のコンセプトですから。

パソコンと似てますよ。箱があって、ポンポンと部品を詰め込んだら動くっていう。

もちろん技術も必要だと思いますけど。基本的にはコンセプト勝負だと思います。

対トヨタというよりも「新しいライフスタイルの提案」でしょうね。

そうですね。「ポケットにコンピュータを」ぐらいな感じでしょう。

それだけでは売れないでしょうね。充電場所もそんなにないし、電池もそんなに長持ちしないし。
しかもガソリン車より高い金額で売るわけですから。

「これこれこういう理由だから、ガソリン車よりいいよ」っていう売り方では、絶対売れないです。

じつは私も車をテスラの「Model 3」に替えました。

最高です。

iPadみたいなので操作するんです。
フィジカルにあるのは、アクセルとブレーキだけ。しかもワンペダル走行なのでブレーキはほぼ踏まない。

アクセルを緩めたら勝手に減速するんです。

本当にシフトとウインカーとハンドルぐらいしか触らないです。あとはぜんぶタッチパネル。静かですし。

それもありますけど、たとえばステーション情報とか。充電するためのスーパーチャージャーというのがあって。

テスラ製の凄い充電器ですね。
それがステーションに10台あったとして、「いま何台空いている」とか「待ち時間が何分」とかが分かるんです。

フル充電は40～50分ぐらいかかります。

はい。だから会社で充電してます。

みんな自宅につけてますね。でもそんなに高くないですよ。テスラ自体の値段も下がってきてるし。外車と考えれば安いです。
まあ「プリウス」よりは高いですけど。

単純に新しい体験がしたかったから。

はい。テスラがスマホだったらガソリン車はガラケーですね。

ハイブリッドもエンジンじゃないですか。テスラはエンジンついてないですから。

さあ。なぜでしょうね。ただ一回乗ると、もうガソリン車に乗ろうと思わないです。

どうでしょう。たぶん乗らないでしょうね。日産の「リーフ」は乗せてもらったことがあるんですけど。

やっぱり何かが違いますよ。